Jakarta – Kapasitas produksi terpasang industri otomotif nasional berada di level 2,5 juta unit per tahun. Di sisi lain, serapan pasar domestik masih berkutat di rentang 780 ribu hingga 800 ribu unit. Kesenjangan ini menegaskan bahwa utilisasi fasilitas manufaktur kendaraan roda empat di Indonesia belum optimal.

Overcapacity dan Permintaan yang Stagnan

Data kapasitas produksi yang mencapai 2,5 juta unit per tahun tidak dimbangi dengan realisasi penjualan dari pabrik ke diler (wholesales). Dalam beberapa tahun terakhir, angka penjualan domestik tertahan di bawah 800 ribu unit. Rasio utilisasi yang rendah ini menunjukkan bahwa lebih dari separuh kapasitas produksi nasional belum terserap oleh permintaan dalam negeri.

"Indonesia sendiri kan sudah pernah angkanya di 1 juta (unit penjualan) secara pasar atau market. Nah sekarang kan baru sekitar 780 (ribu) sampai dengan 800 (ribu)," ujar Chief Operating Officer (COO) PT Hyundai Motors Indonesia (HMID) Fransiscus Soerjopranoto di Jakarta.

Pernyataan tersebut merefleksikan pengakuan pelaku industri terhadap kontraksi permintaan. Angka 800 ribu unit yang disebutkan Fransiscus Soerjopranoto sejalan dengan tren data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), yang mencatat volume penjualan wholesales stagnan di kisaran serupa. Kapasitas terpasang 2,5 juta unit yang dimiliki Indonesia bukan sekadar angka teoretis; ia merupakan akumulasi investasi fasilitas produksi oleh prinsipal global seperti Toyota, Daihatsu, Honda, Mitsubishi, dan Hyundai. Seluruh fasilitas itu dirancang untuk memenuhi permintaan domestik dan ekspor, namun realisasi ekspor kendaraan utuh (completely built-up/CBU) belum mampu mengompensasi rendahnya serapan lokal secara total.

Ambang Satu Juta Unit yang Tak Lagi Terulang

Rekam jejak industri menunjukkan bahwa pasar Indonesia pernah menembus penjualan satu juta unit per tahun. Rekor tersebut dicapai pada 2013 dengan angka 1,23 juta unit, berdasarkan data resmi Gaikindo. Setelah periode tersebut, volume penjualan kendaraan bermotor roda empat mengalami koreksi dan belum kembali menyentuh level psikologis satu juta unit.

Fransiscus Soerjopranoto tidak memerinci faktor-faktor yang menyebabkan pasar gagal mengulangi capaian tersebut. Namun, data empiris menunjukkan bahwa penjualan nasional berkutat di bawah 800 ribu unit sejak 2020. Volatilitas daya beli dan pergeseran preferensi konsumen menjadi variabel yang kerap dikutip, meskipun analisis mendalam terhadap elastisitas permintaan belum tersedia dalam narasi dari HMID.

Laporan redaksi mencatat, selisih antara kapasitas produksi dan realisasi penjualan bukan sekadar angka, melainkan indikator tekanan margin bagi manufaktur. Dengan biaya tetap yang tinggi, utilisasi rendah dapat menggerus profitabilitas. Industri otomotif Indonesia membutuhkan stimulus permintaan atau ekspansi ekspor yang agresif untuk mendekatkan realisasi penjualan ke kapasitas terpasangnya.