Verifikasi: Insentif EV Tak Pasti, Konsumen Lari ke Mobil Bensin Bekas?

Berdasarkan verifikasi Lurusin, beredar klaim bahwa ketidakpastian insentif kendaraan listrik membuat konsumen ragu membeli mobil listrik dan menjadikan mobil bensin bekas sebagai alternatif. Klaim ini beredar di tengah perdebatan publik mengenai kelanjutan insentif fiskal kendaraan bermotor listrik berbasis baterai (KBLBB). Investigasi ini memeriksa tiga elemen: status insentif, perilaku konsumen, dan nilai jual kembali mobil listrik.

Klaim yang Diperiksa

Klaim tersusun atas tiga proposisi. Pertama, kebijakan insentif EV bersifat tidak pasti. Kedua, ketidakpastian tersebut menimbulkan keraguan konsumen. Ketiga, mobil bensin bekas menjadi pilihan karena faktor biaya serta anjloknya harga jual kembali mobil listrik. Ketiga proposisi diperiksa secara terpisah menggunakan dokumen regulasi, data penjualan industri, dan data pasar kendaraan bekas.

Klaim: Insentif EV terancam hilang, konsumen ragu, mobil bensin bekas menjadi pelarian. Fakta: Insentif memang dievaluasi tahunan, tetapi belum ada keputusan resmi penghentian; data penjualan EV masih tumbuh; peralihan massal ke mobil bensin bekas tidak terbukti.

Verifikasi Status Insentif Kendaraan Listrik

Faktanya adalah insentif EV di Indonesia dirancang sebagai kebijakan temporer. Dasar hukum percepatan KBLBB adalah Peraturan Presiden Nomor 55 Tahun 2019 yang diperbarui melalui Perpres Nomor 79 Tahun 2023. Insentif yang berjalan meliputi PPN Ditanggung Pemerintah sehingga beban pajak konsumen turun menjadi 1 persen untuk model dengan Tingkat Komponen Dalam Negeri minimal 40 persen, pembebasan PPnBM, serta keringanan bea masuk bagi produsen yang berkomitmen membangun fasilitas produksi domestik.

Data menunjukkan insentif PPN DTP diberlakukan melalui Peraturan Menteri Keuangan yang diperbarui setiap tahun anggaran. Skema tahunan ini menciptakan ketidakpastian menjelang akhir tahun fiskal karena perpanjangan tidak bersifat otomatis. Berdasarkan pernyataan resmi, Kementerian Perindustrian dan Kementerian Keuangan masih mengkaji kelanjutan insentif untuk tahun anggaran berikutnya. Proposisi pertama klaim, yaitu insentif EV tidak pasti, terbukti akurat. Namun frasa 'terancam hilang' bersifat spekulatif karena tidak ada dokumen resmi yang menyatakan penghentian.

Verifikasi Perilaku Konsumen dan Pasar Mobil Bekas

Berdasarkan data wholesale Gaikindo, penjualan mobil listrik murni di Indonesia mencatat pertumbuhan dari sekitar 17 ribu unit pada 2023 menjadi lebih dari 43 ribu unit pada 2024, dengan tren kenaikan berlanjut pada 2025. Data ini bertentangan dengan narasi bahwa konsumen secara massal meninggalkan kendaraan listrik. Klaim keraguan konsumen tidak tercermin dalam angka penjualan aktual.

Meski demikian, data menunjukkan sinyal berbeda pada segmen tertentu. Sejumlah platform jual beli kendaraan bekas mencatat peningkatan pencarian mobil bensin bekas pada rentang harga Rp150 juta hingga Rp250 juta, segmen yang bersinggungan langsung dengan harga mobil listrik entry-level setelah insentif. Survei perilaku konsumen otomotif juga menempatkan nilai jual kembali sebagai pertimbangan utama calon pembeli EV, di atas kekhawatiran infrastruktur pengisian daya.

Verifikasi Nilai Jual Kembali Mobil Listrik

Klaim bahwa harga jual mobil listrik anjlok didukung bukti. Data pasar kendaraan bekas menunjukkan depresiasi EV pada tahun pertama mencapai 20 hingga 30 persen, lebih dalam dibandingkan mobil bensin sekelas yang berkisar 10 hingga 15 persen. Penyebabnya teridentifikasi: pemangkasan harga mobil listrik baru oleh sejumlah merek, kekhawatiran degradasi baterai, dan biaya penggantian baterai yang tinggi. Tren ini konsisten dengan data global yang mencatat harga EV bekas turun lebih cepat dibanding kendaraan konvensional sejak 2023.

Faktanya adalah depresiasi yang dalam justru membuat harga EV bekas menjadi lebih terjangkau, sehingga sebagian konsumen melihat peluang pada segmen tersebut. Nuansa ini tidak ditangkap oleh klaim asal yang hanya menyorot mobil bensin bekas sebagai pilihan.

Kesimpulan

Berdasarkan verifikasi terhadap tiga proposisi: pertama, ketidakpastian insentif EV akurat karena skema insentif bersifat tahunan; kedua, keraguan konsumen didukung sebagian data survei tetapi tidak tercermin pada data penjualan yang terus tumbuh; ketiga, mobil bensin bekas sebagai alternatif karena biaya dan nilai jual kembali EV yang turun hanya sebagian akurat dan berlaku pada segmen harga tertentu.

Rating: SEBAGIAN BENAR. Klaim mengandung elemen faktual mengenai ketidakpastian insentif dan turunnya nilai jual kembali mobil listrik. Namun kesimpulan adanya peralihan konsumen secara umum ke mobil bensin bekas tidak didukung data penjualan dan berpotensi menyesatkan apabila digeneralisasikan.