Karawang Jadi Basis Baterai Hyundai, Ubah Wajah Industri Jawa Barat

Karawang tidak lagi sekadar lumbung padi. Di balik hamparan sawah yang kian menyempit, kabupaten di timur Jakarta ini menyimpan sesuatu yang jauh lebih mahal bagi masa depan industri nasional: pabrik sel baterai mobil listrik Hyundai yang menelan investasi US$1,1 miliar atau sekitar Rp16,3 triliun. Perputaran uang di kawasan itu kencang, mobilitasnya tinggi, dan wajah Karawang berubah selamanya.

Dari Padi ke Sel Baterai

Pembangunan pabrik baterai di Karawang dimulai sejak September 2021. Fasilitas bernama PT HKML Battery itu berdiri di kawasan Karawang New Industrial City (KNIC) dan merupakan hasil konsorsium Hyundai Motor Group dengan LG Energy Solution, dilengkapi kehadiran Kia serta Indonesia Battery Corporation — konsorsium BUMN yang beranggotakan Inalum, Aneka Tambang, Pertamina, PLN, dan perusahaan baterai global CATL.

Targetnya ambisius: memproduksi 10 GWh sel baterai lithium-ion berkatoda NCMA setiap tahun, volume yang diklaim cukup untuk menggerakkan lebih dari 150 ribu kendaraan listrik. Kapasitas itu bahkan direncanakan diekspansi hingga 30 GWh. Bagi sebuah kabupaten yang lama dikenal sebagai lumbung beras, angka-angka itu terdengar nyaris tak masuk akal — dan justru di situlah letak perubahannya.

"Dengan membangun sistem produksi yang lengkap, dimulai dari sel baterai hingga kendaraan listrik, Hyundai akan mempersiapkan Indonesia sebagai basis produksi dan pasokan untuk baterai atau kendaraan listrik di kawasan ASEAN."

— Lee Youngtack, President of Hyundai Motor ASEAN Headquarter

Satu Rantai Pasok, Dua Kabupaten

Investigasi terhadap peta industri Jabodetabek–Priangan Timur menunjukkan satu hal yang sering terlewat: Hyundai tidak memusatkan operasinya di satu titik, melainkan menyebarnya di sepanjang koridor Cikarang–Karawang. Perakitan mobil listrik dilakukan di Cikarang, Kabupaten Bekasi, tempat pabrik PT Hyundai Motor Manufacturing Indonesia (HMMI) diresmikan 16 Maret 2022 dan memproduksi massal IONIQ 5, mobil listrik pertama yang diproduksi di Indonesia.

Pabrik ketiga, PT Hyundai Energy Indonesia (HEI) di kawasan GIIC Deltamas, dibangun di lahan 32.188 meter persegi dengan tugas merakit sel baterai menjadi paket sistem baterai utuh beserta kontrol dan perangkat pengaman. Kapasitasnya dijadwalkan naek dari 21 ribu unit BSA menjadi 56 ribu unit BSA, atau dari 1,4 GWh menuju 3,6 GWh, dengan total ambisi kapasitas produksi hingga 5 GWh. Artinya, karawang memegang jantungnya — sel baterai — sementara Cikarang merangkai jadi kendaraan jadi.

"Melalui fasilitas kami di Cikarang dan Karawang, kami akan memperkuat daya saing Indonesia di industri kendaraan listrik."

— Lee Youngtack

Harga di Balik Megahnya Pabrik

Transformasi ini tidak berjalan tanpa gesekan. Kawasan industri seluas ribuan hektare seperti KNIC, KIIC, dan Suryacipta menyerap lahan pertanian yang sebelumnya menjadi tulang punggung Karawang. Jumlah kawasan perindustrian di Indonesia mencapai 165 lokasi, dan Karawang adalah salah satu simpul terpadatnya. Mobilitas pekerja yang tinggi menekan jalan arteri, sementara rumor upah buruh pabrik terus bergulir dari mulut ke mulut di tiap desa.

Para pengamat menilai pertanyaannya bukan lagi apakah Karawang akan menjadi episentrum mobil listrik, melainkan siapa yang menikmati hasilnya — apakah investasi asing yang mengunci rantai pasok global, atau daerah dan pekerja lokal yang menjadi tuan rumah di tanahnya sendiri. Hyundai telah menjawab soal teknologi. Jawaban soal kesejahteraan, Karawang masih menuliskannya.